Title: Právny predpis EÚ
Author: OI
Last saved by: agenda0
Company: MDPT

TABUĽKA  ZHODY
Právny predpis EÚ | Právny predpis SR
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9
Článok | Text právneho predpisu EÚ | Spô-sob trans-pozí-cie | Číslo | Článok | Text slovenského právneho predpisu | Zho- da | Administra-tívna infra-štruk-túra | Poz- námky

NARIADENIE RADY (EHS) č. 2407/92
z 23. júla 1992
o licenciách leteckých dopravcov

Č: 2
P: a,b

P: c

P: d

Na účely tohto nariadenia:
(a)      "podnik" znamená akúkoľvek fyzickú osobu, akúkoľvek právnickú osobu, či už podniká za účelom zisku, alebo nie, akýkoľvek úradný orgán, či už má svoju vlastnú právnickú subjektivitu, alebo nie;
(b)	"letecký dopravca" znamená letecký dopravný podnik s platnou prevádzkovou licenciou;

(c)	"prevádzková licencia" znamená oprávnenie udelené členskými štátmi podniku, ktorým sa povoľuje vykonávať leteckú prepravu cestujúcich, pošty a/alebo nákladu, ako je uvedené v prevádzkovej licencii za úhradu a/alebo v prenájme;

(d)	"osvedčenie leteckého operátora (AOC)" znamená dokument vydaný podniku alebo skupine podnikov kompetentnými úradmi členských štátov, ktorý potvrdzuje, že príslušný operátor má profesionálnu spôsobilosť a organizáciu na zabezpečenie bezpečnej prevádzky lietadla pri leteckých činnostiach špecifikovaných v osvedčení;

N

N

N

Zákon č. ..../2001

§ 2
P: f

§ 12
O: 1

 § 12
 O: 2

Upravujú – Obchodný zákonník
                 - Občianský zákonník
                 -  Zákon NR SR č. 303/1995 Z.z. v znení neskorších predpisov.
Podľa tohto zákona sa rozumie
 f) leteckým  dopravcom   právnická  osoba  alebo   fyzická  osoba  vykonávajúca  za  odplatu^1)   leteckú  prepravu  cestujúcich, batožiny,  pošty  alebo  nákladu  a  je  držiteľom  osvedčenia leteckého prevádzkovateľa a  licencie na  vykonávanie leteckej dopravy,
--------------------------
^1) Zákon   Národnej  rady   Slovenskej  republiky  č. 18/1996 Z.z.  o cenách. Vyhláška    Ministerstva    financií    Slovenskej    republiky   č. 87/1996 Z.z.,  ktorou   sa  vykonáva  zákon   Národnej  rady Slovenskej republiky č. 18/1996 Z.z. o cenách. 
(1) Právnická  osoba  alebo  fyzická  osoba  môže prevádzkovať lietadlo   ako  letecký   dopravca  len   na  základe   osvedčenia leteckého prevádzkovateľa  vydaného  leteckým  úradom; v osvedčení určí typ  lietadla, rozsah povolenej  činnosti a podmienky  na jej vykonávanie.
V záujme bezpečnosti letovej prevádzky alebo v inom verejnom záujme môže letecký úrad podmieniť  prevádzkovanie  určitých kategórií lietadiel alebo vykonávanie určitých leteckých činnosti vydaním osvedčenia leteckého prevádzkovateľa aj v prípadoch, keď lietadlo nie je prevádzkované leteckým dopravcom.

Y

Y

MDPT SR

Č: 5
O: 1

O: 2

O: 3

O: 7
P: a

1.	Žiadajúci letecký dopravný podnik, ktorému sa udelila prevádzková licencia po prvýkrát, musí byť schopný preukázať k dostatočnej spokojnosti kompetentných úradov udeľujúcich licenciu členského štátu, že:
     (a) môže kedykoľvek splniť svoje aktuálne a potenciálne záväzky založené na reálnych predpokladoch, v období 24 mesiacov od začatia prevádzky a
     (b) môže preukázať svoje fixné a prevádzkové náklady, ktoré má z činností podľa svojho podnikateľského plánu a sú založené na reálnych predpokladoch, za obdobie troch mesiacov od začatia prevádzky, bez ohľadu na akúkoľvek platbu z týchto činností.
2. Na účely odseku 1 každý žiadateľ musí predložiť plán podnikania minimálne na prvé dva roky prevádzky. Plán podnikania musí tiež podrobne uvádzať finančné prehľady o akýchkoľvek iných obchodných aktivitách, na ktorých sa žiadateľ zúčastňuje, buď priamo, alebo prostredníctvom príbuzných podnikov. Žiadateľ má tiež poskytnúť všetky relevantné informácie, hlavne údaje, ktoré sa vzťahujú na časť A prílohy.
3. Letecký dopravca musí vopred oznámiť svojmu licencnému úradu svoje plány na: prevádzku novej pravidelnej alebo nepravidelnej dopravy na kontinent alebo región, kde predtým nebola zabezpečená doprava, zmeny typu alebo čísla používaného lietadla, alebo podstatnú zmenu v rozsahu jeho aktivít. Musí tiež vopred oznámiť akékoľvek zamýšľané zlúčenia alebo zisky a v priebehu štrnástich dní má svojmu licencnému úradu oznámiť akúkoľvek zmenu vlastníctva akejkoľvek priamej akciovej účasti, ktorá predstavuje 10% alebo viac z celkovej akciovej účasti leteckého dopravcu, alebo jeho materskej, alebo najvyššej holdingovej spoločnosti. Predloženie 12-mesačného podnikateľského plánu dva mesiace dopredu pred začatím tohto obdobia bude dostatočným oznámením podľa tohto odseku na účely zmien bežných činností a/alebo okolností, ktoré sú zahrnuté v tomto podnikateľskom pláne.

7.	(a)	 Odstavce 1, 2, 3, 4, a 6 tohto článku sa nevzťahujú na leteckých dopravcov, ktorí používajú výhradne lietadlá ľahšie než 10 ton mtow (maximum take-off weight – maximálna vzletová hmotnosť) a/alebo menej než 20-miestne. Títo leteckí dopravcovia musia byť kedykoľvek schopní preukázať, že ich čistý príjem je aspoň 80 000 ECU alebo na požiadanie licencného úradu poskytnúť informácie relevantné podľa odseku 5. Členský štát môže aj napriek tomu aplikovať odstavce 1, 2, 3, 4 a 6 na leteckých dopravcov, ktorým sa udelila licencia na základe toho, že vykonávajú pravidelné dopravné prevádzky alebo tým, ktorých obrat prevyšuje 3 milióny ECU ročne.

N

N

N

N

Zákon
č.
.../2001

§ 37
O: 5
P: b, 
P: a

§ 37
O: 10

§ 37
O: 5
P: c

(5) Finančnú spôsobilosť  preukazuje
a)	predložením plánu obchodnej činnosti na dobu   najmenej dvoch rokov. Plán činnosti musí  obsahovať všetky obchodné a finančné  informácie a údaje o predpokladanej prevádzke, o ktorých možno odôvodnene  predpokladať, že  budú stačiť na posúdenie veci, a
b)	dokladom, že žiadateľ má dostatočné finančné zdroje na to, aby bez ohľadu na  príjmy mohol kryť po dobu najmenej troch mesiacov všetky náklady predpokladanej prevádzky a dostatočné finančné zdroje, aby svoje existujúce alebo očakávané záväzky, založené na reálnych predpokladoch, mohol kedykoľvek plniť po dobu 12 mesiacov u leteckých dopravcov žiadajúcich o predĺženie udelenej licencie alebo po dobu 24 mesiacov od začatia prevádzky u žiadateľov o licenciu leteckého  dopravcu,

(10) Držiteľ   licencie   je   povinný   bezodkladne   oznámiť ministerstvu  skutočnosti, ktoré  majú vplyv  na plnenie podmienok podľa  odseku 2 a 6 vrátane obchodnej  alebo prevádzkovej  spolupráce s inými dopravcami pri vykonávaní činností, na ktoré bola licencia vydaná.   Ministerstvo  je   aj  po   vydaní  licencie   oprávnené kontrolovať  plnenie podmienok,  na ktorých  základe bola licencia vydaná.

c)	kedykoľvek čistým kapitálom vo výške 80000 ECU u leteckého dopravcu, ktorý používa vo svojej prevádzke výhradne lietadlo o maximálnej vzletovej hmotnosti menšej ako 10 ton alebo s kapacitou do 20 miest a nevykonáva pravidelnú dopravu, alebo jeho ročný obrat neprevyšuje tri milióny ECU. Ministerstvo však môže od takéhoto dopravcu požadovať preukázanie údajov podľa písmen a) a  b) tohto odseku.

Y

P

P

MDPT SR

MDPT SR

MDPT SR

Č: 7

Letecký dopravca má byť poistený vzhľadom na zákonnú zodpovednosť v prípade nehôd, hlavne pokiaľ ide o cestujúcich, batožinu, náklad,  poštu a tretie osoby.

N

§ 37
O: 6

(6) Podmienkou   na   udelenie   licencie   je  aj  osvedčenie leteckého prevádzkovateľa (§ 12),    poistenie zodpovednosti leteckého prevádzkovateľa  za  škodu spôsobenú  prevádzkou lietadla (§ 13) a poistenie zodpovednosti zo zmluvy o preprave (§ 42).

Y

MDPT SR

NARIADENIE RADY (EHS) č. 2409/92
z 23. júla 1992
o cestovnom a sadzbách v leteckej doprave

Č: 5
O: 1

O: 2

1.	Bez toho, aby bolo dotknuté toto nariadenie, leteckí dopravcovia spoločenstva  voľne stanovia letecké cestovné.

2.	Príslušný členský štát(y) môže bez diskriminácie na základe štátnej príslušnosti alebo totožnosti leteckých dopravcov vyžadovať, aby takéto letecké cestovné bolo zaregistrované vo forme nimi predpísanej. Takáto registrácia nebude musieť byť predložená viac než 24 hodín (vrátane pracovného dňa) predtým, než letecké cestovné nadobudne platnosť s výnimkou  prípadu existujúceho cestovného, na ktoré sa predchádzajúce oznámenie  nevyžaduje.

N

Zákon
č.
.../2001

§ 41
O: 1
P: e

(1) Letecký dopravca je povinný
e) predkladať  ministerstvu  v  závislosti  od  druhu vykonávanej leteckej dopravy na schválenie prepravné podmienky, tarify pre pravidelnú medzinárodnú leteckú dopravu a letové poriadky pre pravidelnú leteckú dopravu, pokiaľ medzinárodné zmluvy neustanovujú inak,

P

MDPT SR

NARIADENIE RADY (ES) 2027/97
z 9. októbra 1997
o zodpovednosti leteckého dopravcu v prípade nehody

Č: 5
O: 1

1.	Letecký dopravca spoločenstva bez meškania a každom prípade do pätnástich dní po zistení totožnosti fyzickej osoby oprávnenej na kompenzáciu poskytne proporcionálne k vzniknutým ťažkostiam preddavok, o ktorý táto môže požiadať na úhradu bezprostredných ekonomických potrieb.

N

Zákon č. .../2001

§ 41
O: 1
P: g

g) v prípade leteckej nehody vyplatiť preddavok za škody utrpené smrťou, zranením alebo akýmkoľvek iným poškodením na úhradu bezprostredných ekonomických potrieb poškodeným alebo ich blízkym osobám.

Y

MDPT SR

NARIADENIE RADY (EHS) č. 295/91
zo 4. februára 1991
ustanovujúce spoločné pravidlá pre kompenzáciu pri odopretí vstupu na palubu v pravidelnej leteckej doprave

Č: 8

Leteckí dopravcovia stanoveným spôsobom poskytnú pravidlá kompenzácie každému cestujúcemu, ktorému bol odopretý vstup.

N

Zákon č. .../2001

§ 41
O: 3

(3) Ak u pravidelnej leteckej dopravy letecký  dopravca  nemôže  vykonať  potvrdenú prepravu  z dôvodu nedostatku miesta v lietadle, musí pre cestujúceho po dohode s ním zabezpečiť   iné  vhodné   spojenie  a   poskytnúť  mu   primerané odškodnenie.

Y

MDPT SR

NARIADENIE RADY (EHS) č. 3922/91
zo 16. decembra 1991
o harmonizácii technických požiadaviek a administratívnych postupov v oblasti civilného letectva

Č: 5

Členské štáty zabezpečia, aby ich kompetentné úrady civilného letectva spĺňali podmienky pre členstvo v JAA, špecifikované v dohodách a aby bez výhrad takéto dohody podpísali pred 1. januárom 1992.

N

Zákon č. .../2001

§ 56
O: 1

(1) Osoby  činné  v  civilnom  letectve  sú povinné dodržiavať štandardy  a  odporúčania  medzinárodných  organizácií  v  oblasti civilného   letectva,  ktoré   Slovenská  republika   prijala. ^14) O prijatí  štandardov  a   odporúčaní  medzinárodných  organizácií v oblasti  civilného  letectva   Slovenskou  republikou  rozhoduje ministerstvo.
-----------------------
^14) Oznámenie Ministerstva zahraničných  vecí Slovenskej republiky č. 196/1995 Z.z. o uskutočnení notifikácie sukcesie Slovenskej republiky do Dohovoru o medzinárodnom civilnom letectve. 
      Oznámenie Ministerstva zahraničných vecí Slovenskej republiky č. 130/1999 Z.z. o Dohode o vývoji, prijatí a zavedení jednotných leteckých predpisov z 11. septembra 1990.
      Oznámenie Ministerstva zahraničných vecí Slovenskej republiky č. 84/2000 Z.z. o pristúpení Slovenskej republiky k Medzinárodnému dohovoru EUROCONTROL týkajúceho sa spolupráce v záujme bezpečnosti letovej prevádzky, zmeneného a doplneného v Bruseli v roku 1981.

Y

MDPT SR

SMERNICA RADY 94/56/ES
z 21. novembra 1994
stanovujúca základné princípy, ktorými sa riadi vyšetrovanie nehôd a incidentov 
v civilnom letectve

Č: 1 | Cieľom tejto smernice je zvýšiť leteckú bezpečnosť pomocou urýchleného konania vyšetrovaní, ktorých výlučným cieľom je zabrániť budúcim nehodám a incidentom. | N | L 13 | 3.1 | 3.1 Jediným cieľom  odborného vyšetrovania leteckej nehody alebo incidentu je prevencia vzniku takýchto udalostí. Účelom odborného vyšetrovania nie je poukázať na vinu alebo zodpovednosť konkrétnych fyzických osôb alebo právnických osôb. | Y | MDPT SR |

Č: 2
O: 1

Č: 2
O: 2

1.	Táto smernica platí pre vyšetrovanie nehôd a incidentov v civilnom letectve, ktoré sa udiali na území spoločenstva, pričom sa berú do úvahy medzinárodné záväzky členských štátov.

2. Táto smernica platí aj mimo územia spoločenstva pre:
     (i)	vyšetrovanie nehôd lietadiel registrovaných v členskom štáte, keď také vyšetrovanie nevykonáva iný štát;
    (ii)	vyšetrovanie vážnych incidentov lietadiel registrovaných v členskom štáte alebo prevádzkovaných podnikom etablovaným v členskom štáte, keď také vyšetrovanie nevykonáva iný štát.

N

N

L 13

L 13

L 13

2.1

2.2

5.2

5.3

2.1	Ustanovenia tohto predpisu sa vzťahujú na odborné vyšetrovanie leteckých nehôd a incidentov 
a)	civilných lietadiel slovenských prevádzkovateľov ku ktorým došlo na území Slovenskej republiky,
b)	civilných lietadiel zapísaných v registri lietadiel Slovenskej republiky, ku ktorým došlo na území štátu, ktorý nie je členom ICAO, pokiaľ právne normy takéhoto štátu nestanovia inak a
c)	civilných lietadiel iného štátu, ku ktorým došlo na území Slovenskej republiky.
2.2	Predpis sa ďalej vzťahuje na odborné vyšetrovanie leteckých nehôd a incidentov
a)	lietadiel Ministerstva vnútra Slovenskej republiky zapísaných v Registri lietadiel Slovenskej republiky,
b)	ku ktorým došlo na území Slovenskej republiky, na ktorých sa podieľalo civilné lietadlo súčasne s lietadlom ozbrojených síl Slovenskej republiky alebo s lietadlom ministerstva vnútra.
5.2 Pri  leteckej nehode alebo  vážnom incidente lietadla zapísaného v Registri lietadiel Slovenskej republiky na území štátu, ktorý nie je členom ICAO, vyvinie sa snaha o  vykonanie vyšetrovania slovenskou odbornou komisiou v spolupráci s príslušným úradom vyšetrovania štátu  udalosti. V prípade, že nedôjde k vzájomnej dohode slovenská strana vykoná vyšetrovanie nezávisle od komisie tohto štátu na základe dostupných informácií v rozsahu svojich možností.
5.3 Pri leteckej nehode alebo vážnom incidente lietadla zapísaného v Registri lietadiel Slovenskej republiky na území, ktoré nespadá pod zvrchovanosť žiadného štátu vykona  nevyhnutné vyšetrenie udalosti útvar vyšetrovania. Ak nemá na odborné vyšetrenie dostatok možností a technických prostriedkov, môže  vykonanie odborného vyšetrenia alebo jeho časti delegovať na úrad vyšetrovania iného štátu na základe vzájomnej dohody.

Y

Y

MDPT SR

Č: 3
P: a

P: b

P: c

P: d

P: e

P: f

P: g

P: h

P: i

P: j

P: k

P: l

Na účely tejto smernice:
(a)	"nehoda" znamená udalosť spojenú s prevádzkou lietadla, ktorá nastane medzi časom nástupu každej osoby na palubu lietadla s úmyslom letieť až do času, keď všetky také osoby vystúpili, pri ktorej:
     1.	je osoba smrteľne alebo vážne zranená v dôsledku:
	-   prítomnosti v lietadle alebo
	-  priameho kontaktu s akoukoľvek časťou lietadla vrátane častí, ktoré sa oddelili z lietadla alebo
	- priameho vystavenia prúdu z trysiek
s výnimkou prípadov, keď zranenie nastalo z prirodzených príčin, keď si zranenie spôsobí sám alebo je spôsobené inými osobami, alebo keď sú zranení čierni pasažieri skrývajúci sa mimo oblastí, ktoré sú bežne prístupné cestujúcim a posádke alebo
     2. nastane poškodenie, alebo konštrukčná porucha lietadla, ktoré:
	- nepriaznivo ovplyvnia konštrukčnú pevnosť, výkonové alebo letové charakteristiky lietadla a
            - mohli  by vyžadovať väčšiu opravu alebo výmenu príslušného komponentu
s výnimkou prípadu poškodenia alebo poruchy motora, keď je poškodenie obmedzené len na motor, jeho kryty alebo príslušenstvo; alebo poškodenia obmedzeného na vrtule, konce krídel, antény, pneumatiky, brzdy, aerodynamické kryty, malé zárezy alebo prerazené otvory v plášti lietadla;
     3.	lietadlo je nezvestné alebo je úplne nedosiahnuteľné;

(b) "vážne zranenie" znamená zranenie, ktoré utrpí osoba pri nehode a:
     1.	ktoré si vyžaduje hospitalizáciu  viac ako 48 hodín začatú v priebehu siedmich dní od dátumu, keď nastalo zranenie; alebo
     2.	ktorého výsledkom je zlomenina ktorejkoľvek kosti (okrem jednoduchých zlomenín prstov ruky, prstov nohy alebo nosa); alebo
     3.	ktoré má za následok tržné rany spôsobujúce ťažké krvácanie, poškodenie nervov, svalov alebo šliach; alebo
     4.	ktoré má za následok zranenia /akéhokoľvek vnútorného orgánu; alebo
     5.	ktoré má za následok popáleniny druhého, alebo tretieho stupňa, alebo akékoľvek popáleniny presahujúce 5% povrchu tela; alebo
     6.	pri ktorom sú osoby dokázateľne vystavené pôsobeniu infekčných látok alebo škodlivej radiácii;

(c)	"smrteľné zranenie" znamená zranenie, ktoré osoba utrpela pri nehode a ktorého výsledkom je jej smrť do 30-tich dní od dátumu nehody;

(d)	"príčiny" znamenajú činnosti, opomenutia, udalosti alebo podmienky, alebo ich kombináciu, ktoré vedú k nehode alebo incidentu;

(e)	"vyšetrovanie" znamená proces vykonávaný s cieľom zabránenia nehode alebo incidentu, ktorý zahŕňa zhromažďovanie a analýzu informácií, spracovanie záverov vrátane stanovenia príčiny (príčin) a prípadné vypracovanie bezpečnostných odporúčaní;

(f)	"poverený vyšetrovateľ" znamená osobu, ktorej je na základe jeho kvalifikácie zverená zodpovednosť za organizáciu, vykonávanie a riadenie vyšetrovania;

(g)	"letový zapisovač" znamená každý typ záznamového zariadenia namontovaného v lietadle s cieľom uľahčiť vyšetrovanie nehody/incidentu;
(h)	"podnik" znamená každú fyzickú osobu, každú právnickú osobu, či už je zisková alebo nezisková, alebo každý úradný orgán, či už má svoju vlastnú právnu subjektivitu, alebo nie;

(i)	"operátor" znamená každú osobu, orgán alebo podnik, ktorý prevádzkuje alebo zamýšľa prevádzkovať jedno, alebo viac lietadiel;

(j)	"incident" znamená udalosť inú než nehodu spojenú s prevádzkou lietadla, ktorá ovplyvňuje alebo by mohla ovplyvniť bezpečnosť prevádzky;

(k)	"vážny incident" znamená incident, okolnosti ktorého naznačujú, že mohlo takmer dôjsť k nehode (zoznam príkladov vážnych incidentov je uvedený v prílohe);

(l)	"bezpečnostné odporúčanie" znamená každý návrh vyšetrovacieho orgánu štátu vykonávajúceho technické vyšetrovanie založený na informáciách vyplývajúcich z vyšetrovania, ktorý je vypracovaný s úmyslom zabrániť nehodám alebo incidentom.

N

N

N

N

N

N

N

N

N

N

N

Zákon
č.143/
1998

L 13

L 13

L 13

L 13

L 13

L 13

L 13

Zákon č.143/
1998

L 13

Zákon č.
143/
1998

L 13

L 13

§ 18
O: 1

1.1

1.1

1.1

1.1

1.1

1.1

1.1

§ 2
P: f

1.1

§ 18
O: 2

1.1

1.1

(1)	Leteckou nehodou sa rozumie udalosť,
a)	pri ktorej došlo v súvislosti s vykonaním letu k závažnému poškodeniu zdravia alebo usmrteniu osôb okrem prípadov, keď k zraneniu alebo úmrtiu došlo z prirodzených príčin, ak si ich osoba spôsobila sama alebo ich spôsobila iná osoba,
b)	Pri ktorej došlo k poruche alebo poškodeniu lietadla, ktoré má vplyv na jeho letovú spôsobilosť,
c)	pri ktorej došlo k zničeniu alebo zmiznutiu lietadla.
Letecká nehoda – udalosť, spojená s prevádzkou lietadla, ku ktorej došlo od času keď ktprákoľvek osoba nastúpila na palubu lietadla s úmyslom vykonať let, až do času keď všetky takéto osoby lietadlo opustili a pri ktorej
a)	došlo k smrteľnému alebo vážnemu zraneniu osoby následkom toho 
-	že bola v lietadle alebo 
-	priameho kontaktu s akoukoľvek časťou lietadla, vrátane častí, ktoré sa od lietadla oddelili alebo
-	pôsobenia prúdu plynov vytvorených lietadlom,
s výnimkou, keď k zraneniam došlo z prirodzených príčin, ak si ich osoba spôsobila sama alebo ich spôsobila iná osoba alebo ak zranenia utrpel čierný pasažier ukrývajúci sa v priestoroch normálne neprístupných cestujúcim a posádke alebo
b)	došlo k poškodeniu  alebo poruche konštrukcie lietadla, ktorá
-	nepriaznivo ovplyvnila  pevnosť konštrukcie, výkony alebo letové charakteristiky a
-	spravidla by vyžadovala rozsiahlu opravu alebo výmenu postihnutých častí,
s výnimkou poškodení alebo porúch obmedzených na motory, ich kryty alebo príslušenstvo alebo poškodení obmedzených na vrtule, rotorové listy, okrajové časti krídiel, antény, pneumatiky, brzdy, aerodynamické kryty, malé vrypy alebo prerazené diery v poťahu lietadla  alebo
c)	lietadlo je nezvestné alebo je na neprístupnom mieste.
Poznámka 1: Kvôli štatistickej jednotnosti sa zranenie, ktoré viedlo k smrti do 30 dní od leteckej nehody, klasifikuje ako smrteľné zranenie.
Poznámka 2: Lietadlo sa považuje za nezvestné, keď oficiálne pátranie skončilo a trosky sa nenašli.
Vážne zranenie – zranenie, ktoré utrpela osoba pri leteckej nehode a ktoré
a)	vyžaduje hospitalizáciu na viac ako 48 hodín, začínajúcu do 7 dní od zranenia  alebo
b)	má za následok zlomeninu kosti (s výnimkou jednoduchých zlomenín prstov alebo nosa)  alebo
c)	je spojené s tržnou ranou sprudkým krvácaním, poškodením nervov, svalov alebo šliach  alebo
d)	je sojené s poraneniami vnútorných orgánov  alebo
e)	je spojené s popáleninami druhého alebo tretieho stupňa  alebo akýmikoľvek popáleninami na viac ako 5% povrchu tela  alebo
f)	preukázateľne vzniklo pôsobením infekčných látok alebo škodlivého žiarenia.

Pozri L 13 „Poznámka 1“ k 1.1

Príčiny – činnosti, vynechania (opomenutia),  okolnosti, podmienky alebo ich kombinácie, ktoré viedli k vzniku leteckej nehody alebo incidentu. 

Odborné vyšetrovanie – postup vykonávaný na účely prevencie leteckých nehôd , zahŕňajúci zhromažďovanie a rozbor informácií, stanovenie záverov, vrátane určenia príčin udalosti a podľa potreby stanovenie odporúčaní na zvýšenie bezpečnosti.
Predseda odbornej komisie – osoba, ktorá je na základe jej kvalifikácie poverená zodpovednosťou za organizovanie, vykonávanie a riadenie odborného vyšetrovania. 

Letový zapisovač – akýkoľvek typ záznamového zariadenia inštalovaného v lietadle na získanie údajov na doplnenie vyšetrovania leteckých nehôd alebo incidentov
Upravuje – Obchodný zákonník
                -  Občianský zákonník
                 - Zákon NR SR č. 303/1995 Z.z.v znení neskorších predpisov.

Prevádzkovateľom lietadla právnická osoba alebo fyzická osoba, ktorá používa lietadlo ako vlastník alebo na inom základe a ktorá zodpovedá za zaistenie bezpečnosti jeho prevádzky.
Prevádzkovateľ – fyzická osoba alebo právnická osoba, ktorá používa lietadlo ako vlastník, alebo na inom základe a podľa platných predpisov zodpovedá za jeho prevádzku.
d)	Incidentom sa podľa tohto zákona rozumie iná udalosť, ako je letecká nehoda súvisiaca s prevádzkou lietadla,ktorá mala alebo mohla mať vplyv na bezpečnosť leteclkej prevádzky.
Vážny incident – incident, ktorého okolnosti naznačujú, že mohlo takmer dôjsť k leteckej nehode.
Poznámka 1. Rozdiel medzi vážnym incidentom a leteckou nehodou je len v dôsledkoch.
Poznámka 2: Príklady vážnych incidentov sú uvedené v prílohe D tohto predpisu a v ICAO Accident/Incident Reporting Manual.

Odporúčania na zvýšenie bezpečnosti – Navrh na prevenciu leteckých nehôd alebo incidentov vypracovaný orgánom alebo úradom vyšetrovania na základe výsledkov odborného vyšetrovania.

Y

Y

Y

Y

Y

Y

Y

P

P

Y

Y

Y

MDPT SR

Č: 4
O: 1

O: 2

O: 3

1. Každá nehoda alebo vážny incident sa podrobí vyšetrovaniu.
Členské štáty však môžu prijať opatrenia, ktoré umožnia, aby incidenty, pre ktoré neplatí ustanovenie prvého pododseku, boli vyšetrené v prípadoch, keď vyšetrovací orgán očakáva, že z neho vyplynú ponaučenia pre leteckú bezpečnosť.

2. Rozsah vyšetrovania a postup, ktorý sa má dodržať pri výkone takého vyšetrovania, stanoví vyšetrovací orgán, pričom sa berú do úvahy zásady a ciele tejto smernice a závisí od ponaučení, ktoré vyplynú z nehôd alebo vážnych incidentov na zvýšenie bezpečnosti.

3. Vyšetrovania uvedené v odseku 1 sa  v žiadnom prípade netýkajú určovania podielu viny alebo zodpovednosti.

N

N

N

Zákon č. .../ 2001
L 13

L 13

L 13

ô 18
O: 3

5.1

5.4

5.4.1

(3) Každá letecká nehoda alebo incident sa podrobí odbornému vyšetrovaniu ...

5.1 Ak dôjde na území Slovenskej republiky k leteckej nehode alebo vážneho incidentu začína sa bez zbytočného zdržania odborné vyšetrovanie okolnosti udalosti. Poverené orgány štátu sú zodpovedné za vedenie odborného vyšetrovania. Vedúci útvaru vyšetrovania, po dohode s riaditeľom leteckého úradu alebo ministerstvom môže  poveriť vykonaním celého alebo časti vyšetrovania štát registrácie alebo štát prevádzkovateľa lietadla. V každom prípade sa musia použiť všetky prostriedky na uľahčenie odborného vyšetrovania.
Poznámka: Týmto sa nevylučuje vedenie ďalších druhov vyšetrovania incidentov (vážnych alebo nie) inými organizáciami.
5.4 Útvar vyšetrovania a odborná komisia sú vo veciach odborného vyšetrovania nezávislými orgánmi s neobmedzenou právomocou nad vedením vyšetrovania. Odborné vyšetrovanie zahŕňa zhromaždenie, zaznamenanie a analýzu všetkých dostupných údajov, záznamov, dokumentácie, odborných expertíz a iných informácií, ak je to možné stanovenie príčin leteckej nehody alebo incidentu, vypracovanie záverečnej správy o odbornom vyšetrovaní a podľa potreby stanovenie odporúčaní na zvýšeniebezpečnosti. Keď je to možné, vykoná sa obhliadka miesta nehody, poškodeného lietadla (trosiek lietadla) a vypočutie všetkých zúčastnených osôb a svedkov.
5.4.1 Odborné vyšetrovanie vykonávané podľa tohto predpisu sa musí viesť oddelene od akýchkoľvek súdnych alebo správnych konaní, ktoré majú poukázať na zavinenie alebo zodpovednosť osôb.

Y

Y

Y

MDPT SR

Č: 5
O: 1

O: 2

1. Členské štáty stanovia v rámci svojich príslušných vnútorných právnych systémov právny štatút vyšetrovania, ktorý bude umožňovať povereným vyšetrovateľom vykonávanie ich úloh čo najefektívnejšie a v čo najkratšom čase.

2. V súlade s platnou legislatívou v členských štátoch a v prípade potreby v spolupráci s úradmi zodpovednými za súdne vyšetrovanie,  vyšetrovatelia sú oprávnení medzi iným:
     (a)	na voľný vstup na miesto nehody alebo incidentu, ako aj k lietadlu, jeho obsahu alebo jeho troskám;
     (b)	zabezpečiť okamžité vypracovanie zoznamu dôkazov a organizované odstránenie trosiek alebo komponentov na účelyskúmania alebo analýzy;
     (c)	na okamžitý prístup kobsahu letových zapisovačov a všetkých iných záznamových zariadení a ich využitiue;
     (d)	na prístup k výsledkom vyšetrovania tiel obetí alebo k výsledkom testov vykonaných so vzorkami odobranými z tiel obetí;
     (e)	na okamžitý prístup k výsledkom vyšetrovania ľudí zainteresovaných na prevádzke lietadla alebo k výsledkom testov vykonaných so vzorkami odobranými z takých ľudí;
     (f)	na vyšetrovanie svedkov;
     (g)	na voľný prístup ku všetkým relevantným informáciám alebo záznamom, ktoré má vlastník, operátor alebo výrobca lietadla, alebo úrady zodpovedné za civilné letectvo, alebo prevádzku letiska.

N

N

Zákon č..../ 2001

Zákon č. 143/ 1998

L 13

§ 18
O: 3

O: 7

5.7

(3) Každá letecká nehoda alebo incident sa podrobí odbornému vyšetrovaniu. Za vytvorenie systému odborného vyšetrovania zodpovedá ministerstvo. Na vyšetrovanie leteckých nehôd a incidentov okrem prípadov podľa § 48 ods. 3 vymenúva a odvoláva Minister dopravy pôšt a telekomunikácií  Slovenskej republiky (ďalej len „minister“) predsedu a členov stálej odbornej komisie na vyšetrovanie leteckých nehôd a incidentov (ďalej len „stála komisia). Predseda stálej komisie vykonáva funkciu vedúceho útvaru odborného vyšetrovania leteckých nehôd a incidentov a je pri výkone vyšetrovania funkčne nezávislý na leteckom úrade.
(7) Členovia odbornej komisie sú oprávnení vstúpiť na miesto leteckej nehody a incidentu, zabezpečiť úplné zdokumentovanie údajov o mieste nehody, stave lietadla a osôb na palube vrátane odobratia  vzoriek na vykonanie expertíz. Odborná komisia je oprávnená požadovať doklady, dokumentáciu, vypovede, odborné posudky a iné podklady od osôb, ktoré môžu objasniť skutočnosti súvisiace s leteckou nehodou a incidentom. uvedené údaje možno požadovať aj od vlastníka, prevádzkovateľa alebo výrobcu lietadla, ako aj od zamestnancov orgánov štátnej správy v civilnom letectve, od prevádzkovateľov letísk, právnických a fyzických osôb poverených poskytovaním letových prevádzkových služieb. Uvedené osoby sú povinné poskytnúť požadované údaje.
5.7 Pri vyšetrovaní leteckej nehody alebo vážnych incidentov sa efektívne využijú letové zapisovače. Odborná komisia zabezpečí urýchlené vyhľadanie letových zapisovačov, ich ochranu pred nedovolenou manipuláciou a odborné vyhodnotenie spôsobilými pracovníkmi. Na potreby vyšetrovania tiež zaistí záznamy rádiovej korešpodencie stanovíšť letových prevádzkových služieb s posádkou lietadla a iné technické záznamy súvisiace s letom, s cieľom zabrániť ich poškodeniu, strate alebo nedovolenej manipulácií.

Y

Y

Y

MDPT SR

Pozri tiež sú visiace ustanovenia  § 18 a L 13

Č: 6
O: 1

O: 2

O: 3

O: 4

O: 5

1. Každý členský štát zabezpečí, aby boli technické vyšetrovania vykonávané stálym orgánom alebo subjektom civilného letectva, alebo aby tieto vykonávali nad vyšetrovaním dozor. Príslušný orgán alebo subjekt má byť funkčne nezávislý najmä od národných leteckých úradov zodpovedných za leteckú spôsobilosť, certifikáciu, letovú prevádzku, údržbu, udeľovanie licencií, riadenie leteckej dopravy alebo prevádzky letiska a všeobecne na každej strane, záujmy ktorej by mohli byť v konflikte s úlohou zverenou vyšetrujúcemu orgánu alebo subjektu.

2. Napriek ustanoveniu odseku 1 môžu byť činnosti zverené tomuto orgánu alebo subjektu rozšírené na zhromažďovanie a analýzy údajov týkajúcich sa leteckej bezpečnosti najmä s cieľom prevencie, pokiaľ takéto činnosti neovplyvnia jeho nezávislosť a nevyžadujú žiadnu zodpovednosť v riadiacich, správnych a normalizačných záležitostiach.

3. Orgánu alebo subjektu uvedenému v odseku 1 budú poskytnuté prostriedky potrebné na uplatňovanie jeho zodpovednosti nezávisle od úradov uvedených v odseku 1 a takýto orgán alebo subjekt by mal byť schopný získať dostatočné prostriedky, aby mohol takto konať. Jeho vyšetrovatelia by mali mať štatút, ktorý im poskytuje nevyhnutné záruky nezávislosti. Ich súčasťou má byť aspoň jeden vyšetrovateľ schopný vykonávať funkciu povereného vyšetrovateľa v prípade leteckej nehody alebo vážneho incidentu.

4. V prípade potreby môže orgán alebo subjekt požiadať o pomoc orgány alebo subjekty  iných členských štátov,  aby  poskytli:
     (a)	inštaláciu, zariadenia a vybavenie pre:
         -	technické vyšetrovanie trosiek a leteckého vybavenia a iných predmetov vzťahujúcich sa na vyšetrovanie,
         -	vyhodnotenie informácií z letových zapisovačov a
         -	uloženie údajov v počítači a vyhodnotenie údajov o leteckej  nehode.
     (b)	odborníkov vyšetrujúcich nehodu na plnenie špecifických úloh ale len vtedy, ak je začaté vyšetrovanie väčšej nehody.
Ak je to možné, takáto pomoc by mala byť poskytnutá bezodplatne.
5. Členský štát môže delegovať úlohy spojené s vyšetrovaním nehody alebo incidentu na iný členský štát.

N

N

N

N

Zákon č. .../
2001

L 13

§ 18
O: 3

O: 4

O: 5

O: 5

5.1

(3) Každá letecká nehoda alebo incident sa podrobí odbornému vyšetrovaniu. Za vytvorenie systému odborného vyšetrovania leteckých nehôd a incidentov zodpovedá ministerstvo. Na vyšetrovanie leteckých nehôd a incidentov okrem prípadov podľa § 48 ods. 3 vymenúva a odvoláva Minister dopravy, pôšt a telekomunikácií Slovenskej republiky (ďalej len „minister“) predsedu a členov stálej komisie na vyšetrovanie leteckých nehôd a incidentov (ďalej len „stála komisia”). Predseda stálej komisie vykonáva funkciu vedúceho útvaru odborného vyšetrovania leteckých nehôd a incidentov a je pri výkone vyšetrovania funkčne nezávislý na leteckom úrade.
(4) Na vyšetrenie konkrétnej leteckej nehody alebo incidentu zriaďuje predseda stálej komisie z členov stálej komisie odbornú komisiu na vyšetrenie leteckej nehody alebo incidentu (ďalej len „odborná komisia”). Na vyšetrenie leteckej nehody mimoriadnej závažnosti alebo s mimoriadnymi následkami  vymenúva členov odbornej komisie minister. Členmi odbornej komisie môžu byť len osoby, ktorých záujmy nie sú v rozpore s cieľom objektívneho vyšetrenia leteckej nehody alebo incidentu.
(5) Letecký úrad zabezpečuje materiálne podmienky a finančné podmienky prostredníctvom viazaných finančných prostriedkov na vyšetrovanie leteckých nehôd a incidentov a poskytuje potrebnú pomoc pri odbornom vyšetrovaní, pokiaľ takáto činnosť neovplyvní nezávislosť vyšetrovania.
.

Pozri odsek 5.

5.1 Ak dôjde na území Slovenskej republiky k leteckej nehode alebo incidentu začína sa bez zbytočného zdržania odborné vyšetrovanie okolnosti udalosti. Poverené orgány štátu sú zodpovedné za vedenie odborného vyšetrovania. Vedúci útvaru vyšetrovania, po dohode s riaditeľom leteckého úradu alebo ministerstvom môže  poveriť vykonaním celého alebo časti vyšetrovania štát registrácie alebo štát prevádzkovateľa lietadla. V každom prípade sa musia použiť všetky prostriedky na uľahčenie odborného vyšetrovania.
Poznámka: Týmto sa nevylučuje vedenie ďalších druhov vyšetrovania incidentov (vážnych alebo nie) inými organizáciami.

P

P

Y

P

Y

MDPT SR

Č: 7
O: 1

O: 2

1. Z každého vyšetrovania nehody sa vypracuje správa vo forme primeranej typu a vážnosti nehody. Správa stanoví samotný cieľ vyšetrovania ako je uvedené v článku 1 a bude obsahovať, ak je to potrebné, bezpečnostné odporúčania.

2. Vyšetrujúci orgán alebo subjekt zverejní záverečnú správu o nehode v čo možno najkratšom čase a ak je to možné v priebehu 12-tich mesiacov od dátumu nehody.

N

N

L 13

L 13

L 13

5.4

6.10

6.11

5.4 Útvar vyšetrovania a odborná komisia sú vo veciach odborného vyšetrovania nezávislými orgánmi s neobmedzenou právomocou nad vedením vyšetrovania. Odborné vyšetrovanie zahŕňa  ... vypracovanie záverečnej správy o odbornom vyšetrovaní a podľa potreby stanovenie odporúčaní na zvýšeniebezpečnosti....
6.10 Záverečná správa o odbornom vyšetrovaní  leteckej nehody sa bez zbytočného zdržania zašle:
a)	štátu, ktorý začal vyšetrovanie,
b)	štátu registrácie,
c)	štátu prevádzkovateľa,
d)	štátu  projektu
e)	štátu výroby
f)	každému štátu, ktorý poskytol dôležité informácie, významnú technickú pomoc alebo odborníkov.
6.11 V záujme prevencie sa záverečná správa o odbornom vyšetrovaní leteckej nehody alebo incidentu vydá v čo najkratšom čase a ak je to možné v priebehu 12-tich  mesiacov od dátumu nehody.

Y

Y

MDPT SR

Č: 8
O: 1

O: 2

1. Z každého vyšetrovania incidentu sa vypracuje správa vo forme primeranej typu a vážnosti incidentu. Správa má obsahovať, ak je to potrebné, bezpečnostné odporúčania. Správa má chrániť anonymitu osôb, ktorých sa incident týka.

2. Správa o incidente sa distribuje stranám, ktoré môžu mať  prospech z výsledkov vyšetrovania vo vzťahu k bezpečnosti.

N

N

L 13

L 13

Doda- tok

7.1

7.5

Záverečná správa obsahuje v jednotnej forme najdôležitejšie údaje a informácie o  výsledkoch odborného vyšetrovania príčin leteckej nehody alebo incidentu. Podrobný návod na vypracovanie záverečnej správy obsahuje ICAO Manual of Aircraft Accident Investigation ( Doc 6920).
1.5	Informácie o posádke
a) informácie o každom členovi posádky – vek, kvalifikácie, platnosť preukazov spôsobilosti, počet nalietaných hodín (celkove a na type) a relevantné informácie a čase služby.l
7.1 V ktorejkoľvek fáze vyšetrovania leteckej nehody alebo incidentu  odborná komisia alebo útvar vyšetrovania odporučí príslušným domácim alebo zahraničným  úradom alebo inštitúciam, aby pohotovo vykonali nevyhnutné preventívne opatrenia na zabránenie možnosti vzniku leteckej nehody alebo incidentu  z rovnakých alebo podobných príčin.
7.5 Útvar vyšetrovania zašle odporúčania na zvýšenie bezpečnosti vyplývajúce z odborného vyšetrovania leteckých nehôd a incidentov  úradom vyšetrovania  dotknutých štátov a ak sa odporúčania vzťahujú aj na dokumenty ICAO aj tejto organizácii.

Y

Y

MDPT SR

Č: 9

Správy a bezpečnostné odporúčania uvedené v článkoch 7 a 8 sa oznámia príslušným podnikom a národným leteckým úradom a kópie sa zašlú komisii.
Členské štáty prijmú nevyhnutné opatrenia na to, aby zabezpečili, že bezpečnostné odporúčania, ktoré vypracovali vyšetrujúce orgány alebo subjekty, boli patrične vzaté do úvahy a ak je to potrebné,   zachované bez toho, aby bolo dotknuté právo spoločenstva.

N

L 13

Zákon
č. .../
2001

6.10

§ 18
O: 6

6.10 Záverečná správa o odbornom vyšetrovaní  leteckej nehody sa bez zbytočného zdržania zašle:
g)	štátu, ktorý začal vyšetrovanie,
h)	štátu registrácie,
i)	štátu prevádzkovateľa,
j)	štátu  projektu
k)	štátu výroby
l)	každému štátu, ktorý poskytol dôležité informácie, významnú technickú pomoc alebo odborníkov.
alebo incidentu  odborná komisia alebo útvar vyšetrovania odporučí príslušným domácim alebo zahraničným  úradom alebo inštitúciam, aby pohotovo vykonali nevyhnutné preventívne opatrenia na zabránenie možnosti vzniku leteckej nehody alebo incidentu  z rovnakých alebo podobných príčin.
alebo incidentu  odborná komisia alebo útvar vyšetrovania odporučí príslušným domácim alebo zahraničným  úradom alebo inštitúciam, aby pohotovo vykonali nevyhnutné preventívne opatrenia na zabránenie možnosti vzniku leteckej nehody alebo incidentu  z rovnakých alebo podobných príčin.
(6) Odborná komisia musí vykonať opatrenia, ktoré povedú k zisteniu príčin leteckej nehody alebo incidentu a navrhne leteckému úradsu alebo ministerstvu vydať opatrenia na zamedzenie ďalších nehôd alebo incidentov  obdobného charakteru

Y

Y

Č: 10 | Bezpečnostné odporúčania nemajú v žiadnom prípade vytvárať prezumpciu viny alebo zodpovednosti za nehodu alebo incident. | N | L 13 | 3.1 | 3.1 Jediným cieľom  odborného vyšetrovania leteckej nehody alebo incidentu je prevencia vzniku takýchto udalostí. Účelom odborného vyšetrovania nie je poukázať na vinu alebo zodpovednosť konkrétnych fyzických osôb alebo právnických osôb. | Y | MDPT SR |
Č: 11 | Smernica rady 80/1266/EHS zo 16. decembra 1980 o budúcej kooperácii a vzájomnej pomoci medzi členskými štátmi v oblasti vyšetrovania leteckých nehôd () sa týmto zrušuje. | n.a | | | | | |

Č: 12
O: 1

O: 2

1.  Členské štáty uvedú do platnosti zákony, predpisy a administratívne opatrenia potrebné k prispôsobeniu sa tejto smernici najneskôr do 21. novembra 1994. Informujú o tom ihneď komisiu.

2. Keď členské štáty prijmú tieto ustanovenia, tieto budú obsahovať odkaz na túto smernicu alebo budú mať takýto odkaz  pri ich oficiálnom zverejnení. Metódy realizácie takého odkazu si stanovia členské štáty.

n.a

N

L 13

Bude zapracované v Úprave MDPT SR  č. ../2001 k novelizovanému vydaniu L 13

N

Č: 13 | Táto smernica je adresovaná členským štátom. | n.a | | | | | |